Die Una Bahn von Novi Grad nach Knin "Lost Railways" in Bosnien & Kroatien

Die Una Bahn von Novi Grad (ehem.) Bosanski Novi über Bihać in Bosnien & Herzegowina nach Knin in Kroatien,

einst Teil der Bahnstrecke der Bäderzüge & Autoreisezüge von Wien nach Split

Die Una Bahn von Novi Grad nach Knin "Lost Railways" in Bosnien & Kroatien
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

02.10.2023  -  MAG Lifestyle Magazin exklusiv - Eisenbahnen & Bahnreisen & MAG Eisenbahnmagazin

Die Una Bahn im Wandel von Zeit, Politik und Kriegen

Bereits im Jahr 1866 verlangte der österreichische Handelsminister die Errichtung einer Eisenbahn durch die Lika. Beim Berliner Kongress 1878 erhielt Österreich-Ungarn gegen den Protest des Osmanischen Reiches das Recht, Bosnien und die Herzegowina zu besetzen um den russischen Machtzuwachs auf dem Balkan auszugleichen. 1908 erfolgte die Annexion und die Reichslande Bosnien und Herzegowina wurden als Kondominium gleichzeitig von Österreich und Ungarn verwaltet. Während der Österreichisch-Ungarischen Verwaltung von Bosnien und der Herzegowina gab es bereits Überlegungen Bihać von Novi Grad aus an das Eisenbahnnetz anzubinden.  Bis 1913 dauerte der Streit zwischen Österreich und Ungarn um die Trassenführung durch die Lika  bevor der Bau beginnen konnte. Danach behinderte der Erste Weltkrieg den Baufortschritt.

Die Teilstrecke von Bosanski Novi nach Bihać wurde erst im Januar 1924 fertig gestellt und der Betrieb erst 1925 von den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen aufgenommen. Durch den Zweiten Weltkrieg wurden die Bauarbeiten eines französischen Baukonzerns wieder unterbrochen und die Strecke nach Knin wurde erst  im November 1948 durch die damaligen Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ), ab 1953 Jugoslawische Eisenbahnen (JŽ) in Betrieb genommen.

Die Una Bahn von Novi Grad, ehemals Bosanski Novi über Bihać in Bosnien & Herzegowina nach Knin in Kroatien
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Die Una-Bahn wurde, da weniger steigungsreich als die westlich liegende Lika-Bahn 1987 bis Knin mit 25 kV / 50 Hz elektrifiziert.

Den nächsten Rückschlag der Bahnverbindung auf der Una Bahn brachte der  Kroatienkrieg und Bosnienkrieg der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts. Kriegsbedingt wurde der durchgängige Verkehr auf der Una-Bahn im August 1991 unterbrochen, die Strecke sowie Oberleitungen wurden abschnittsweise schwer beschädigt.

Die Una Bahn von Novi Grad, ehemals Bosanski Novi über Bihać in Bosnien & Herzegowina nach Knin in Kroatien
KKStB Vorsignal - Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Vom Bahnhof Novi Grad, einst Bosanski Novi, nach Bihać

Oberleitungen wurden durch Kriegseinwirkungen zerstört, Kabel der Signalsteuerung fielen teilweise auch Diebstählen zum Opfer und wurden schließlich gänzlich abgebaut. Die Fahrleitung von Novi Grad dem ehemaligen Bosanski Novi bis Bihać  wurde nach dem Bosnienkrieg wieder instand gesetzt, trotzdem gibt es im Jahr 2023 keinen fahrplanmäßigen Verkehr in Richtung Bihać . Trotz der optisch enwandfreien Fahrleitung sind die Singnalanlagen nicht funktionsfähig. 

Von Bihać  nach Martin Brod säumen filigrane Gittermaste ohne Fahrleitung, alte Vorsignale der k.u.k Bauart und Lichtsignale der JZ die Bahntrasse. Die Una Bahn wechselt auf ihrer Trasse sieben Mal die Staatsgrenze zwischen Kroatien und Bosnien - Herzegowina und damit zur EU sowie dem Schengen Raum gehörigen - und nicht zugehörigem - Gebiet. Der Bahnstrecke von Strmica nach Knin wurde gesperrt und der Verkehr komplett eingestellt.


Heute hat die Bahnstrecke von Zagreb nach Split über die Una-Bahn, trotz eisenbahntechnischer Vorteile gegenüber der Lika-Bahn, seine Bedeutung verloren und ist nicht mehr befahrbar.

Die Una Bahn in Bosnien & Herzegowina
Una Bahn in Bihac © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Die Una Bahn in Bosnien & Herzegowina
Una Bahn, KKStB Signal vor Bihac © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Eisenbahngesellschaften in Bosnien und Herzegowina

Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH)

Željeznice Republike Srpske (ŽRS)

Der Bahnverkehr in Bosnien und Herzegowina wird von zwei Eisenbahngesellschaften betrieben welche sowohl von der Infrastruktur und der Traktion aus den Jugoslawischen Eisenbahnen JŽ hervorgegangen sind. Die Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) in der Föderation Bosnien und Herzegowina und die Željeznice Republike Srpske (ŽRS) der Republika Srpska. Diese Zweiteilung beruht auf der Teilung Bosniens und Herzegowinas in zwei Verwaltungseinheiten infolge des Dayton-Vertrages.  An den Grenzen  innerhalb von Bosnien und Herzegovina werden zwischen den ŽFBH und den ŽRS ohne technische Notwendigkeit die Lokomotiven gewechselt. Die Baureihenbezeichnungen der JŽ wurde von beiden Nachfolgebahnen, den ŽFBH und den ŽRS, beibehalten.

JZ Baureihe 441
JZ 441-044 © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bei beiden Bahnverwaltungen sind im Streckendienst vor Reisezügen und Güterzügen hauptsächlich ehemalige JŽ Elektrolokomotiven der Baureihen 441 und Dielellokomotiven der Baureihe 661im Einsatz.

Baureihe 441

Die elektrische Traktion beherrschen die Lokomotiven der JŽ Reihe 441. Die ersten Lokomotiven wurden von SGP geliefert und danach von Rade Koncar weitergebaut und sind bis heute bei beiden Bahnverwaltungen in Bosnien und Herzegowina, den Eisenbahnen der Föderation Bosnien und Herzegowina ŽFBH sowie den Eisenbahnen der Republika Srpska ŽRS, im Einsatz.


ZFBH 441 901 Čapljina 07.10.2023
ZFBH 441 901 Čapljina 07.10.2023 © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Baureihe 661

Bei der Dieseltraktion dominiert bei der ŽRS  die fast über 60 Jahre alten Oldtimer - Diesellokomotiven ŽRS 66ehe der ehemaligen JŽ Baureihe 661 von General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD Modell G16) aus den USA mit dem ehemaligen Spitznamen "Kenedi".

ŽRS Baureihe 661 GMD Modell G16
ŽRS 661 033 Novi Grad © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Novi Grad, das ehemalige Bosanski Novi

Republika Srpska - ŽRS

Novi Grad, das ehemalige Bosanski Novi, liegt an der Una in der Republika Srpska und der Bahnbetrieb obliegt der Željeznice Republike Srpske (ŽRS). Im Bahnhof treffen die elektrifizierten Bahnstrecken aus Richtung Sunja, Banja Luka und Knin  aufeinander.

Auf der Strecke Sunja nach Novi Grad gibt es im Abschnitt Dobrljin - Banja Luka planmässigen Personenverkehr. Die Bahnstrecke über Bihać nach Knin wird zur Zeit von keiner der beiden Bahngesellschaften bedient.

Mit der ŽRS 661 GM-EMD G16 Novi Grad - Dobrljin - Novi Grad

Bahnhof Novi Grad an der Una Bahn
Una Bahn Bahnhof Novi Grad © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

K.u.K. Vorsignal Einfahrt Novi Grad an der Una Bahn
KKStB Vorsignal Einfahrt Novi Grad © MAG Eisenbahn- & Reisemagazin
ŽRS 661 033 im Bahnhof Novi Grad an der Una Bahn
ŽRS 661 033 Novi Grad © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Bosanska Otoka

Föderation Bosnien und Herzegowina - ŽFBH

Die Bahnstrecke nach Bihac passiert etwa 22 km südwestlich von Novi Grad die Grenze zwischen der Republika Srpska und der Föderation Bosnien und Herzegowina. Bosanska Otoka in der Föderation Bosnien und Herzegowina liegt an der Una. Das alte Bahnhofgebäude ist einem Container gewíchen und zeitweise besetzt. Obwohl kein Planverkehr stattfindet ist der Bahnhof zeitweise mit dem stellvertretenden Bahnhofsvorstand besetzt der auf seinem Schreibtisch noch immer fein säuberlich den Bildfahrplan, einen grafischen Fahrplan als Zeit-Weg-Diagramm, der Zugsverbindungen liegen hat.

Bahnhof Bosanska Otoka an der Una Bahn
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani

Die Bahnstrecke der Una Bahn von Bosanska Otoka über Bosanska Krupa nach Cazin-Srbljani

Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Entlang der Una Bahn
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Strecke der Una Bahn von Bosanska Otoka nach Cazin-Srbljani
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Cazin-Srbljani

Föderation Bosnien und Herzegowina - ŽFBH

Das zur zur Gemeinde Bihać gehörende Dorf teilt sich in ein Donji Srbljani (Unterdorf ) auf einer Höhe von etwa 190 Metern direkt an der Una und ein Gornji Srbljani (Oberdorf) auf einer Anhöhe rechts der Una auf etwa 345 Metern.
Im Unterdorf befindet sich der Bahnhof Cazin-Srbljani der Una-Bahn.

Bahnhof Cazin-Srbljani an der Una Bahn
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Bihać

Föderation Bosnien und Herzegowina - ŽFBH

Der Bahnhof in Bihać an der Una-Bahn befindet sich im östlichen Teil der Stadt. Die Kursbuchstrecke 160 der ehemaligen JZ wurde als wichtige Verbindung von Zagreb nach Split 1987 bis Knin elektrifiziert. Die Una-Bahn wurde, da weniger steigungsreich als die westlich liegende Lika-Bahn elektrifiziert und viele Schnellzüge und Autoreisezüge, unter anderen auch der Autoreisezug Biokovo Express in der Sommersaison von Wien an die Adria nach Split, verkehrten auf dieser Strecke. Es handelte sich einst um die Hauptstrecke zwischen Zagreb und Split mit äußerst dichtem Zugsverkehr.

Bahnhof Bihać an der Una Bahn
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Die Marmor-Tafeln am Bahnhof Bihać besagen, dass die Strecke von Bosanski Novi nach Knin zwischen 1984 und 1987 ausgebaut und elektrifiziert wurde. 

Bis vor wenigen Jahren fuhr noch eine Waggongarnitur "Talgo" bespannt mit der Elektrolokomotive der Reihe 441 in der Relation Sarajevo - Bihac - Sarajevo. Diese Bahnverbindung wurde am 17.03.2020 bis auf weiteres eingestellt.

Bahnhof Bihać an der Una Bahn
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Bihać an der Una Bahn
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Bahnhof Bihać an der Una Bahn
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Der Bahnhof Bihać stellt daher zurzeit die Endstation der Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) von Sarajewo dar und die Strecke nach Süden in Richtung Knin wird 2023 fahrplanmäßig nicht bedient. Laut Augenzeugenberichten der Wirtin der Gostionica vis  vis des Bahnhofes ist noch selten ein Bauzug zu sehen.

Bahnhof Bihać an der Una Bahn
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Zugsverbindung Talgo in der Relation Sarajewo Bihać
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Zugsverbindung Talgo in der Relation Sarajewo Bihać
Bahnhof Bihac a.d. Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bihać an der Una

Bihać ist eine Stadt an der Una und an der gleichnamigen Una Bahn in Bosnien und die Herzegowina  in der  Verwaltungseinheit der Föderation Bosnien und Herzegowina gelegen. Der Blick über die Una zeigt zwei Wahrzeichen von Bihać, die Ruine der Kirche des Hl. Antonius und den Kapitänsturm. In der Altstadt lädt eine Fußgängerzone zum Bummeln und zur Einkehr in etliche Restaurants und Cafes. Entlang des Ufers findet der Besucher Restaurants mit Bosnischen Spezialitäten.

Bihać an der Una
Bihac an der Una © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Ripač an der Una

Föderation Bosnien und Herzegowina - ŽFBH

Der verfallene Bahnhof von Ripač liegt ungefähr 5 km nördlich des Nationalparks Una und ist damit ein beliebter Ausgangspunkt für Wanderungen in der unberührten Natur und Erlebnisurlaub an der Una.

Bahnhof Ripač an der Una
Bahnhof Ripač © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Ripač an der Una
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin
Die Una in Bosnien & Herzegowina
Una Bahn © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Bahnhof Knin - Bahnknoten Una -, Lika - & Dalmatiner Bahn

Kroatien - HŽ

Von Bihać führt die aufgelassene Strecke nur mehr bis zum Bahnhof Martin Brod welcher als offizieller Grenzübergang für den Personen- und Güterverkehr in Bosnien und Herzegowina festgelegt wurde. Der Kroatische Grenzbahnhof liegt ungefähr 22 km weiter und 1 km nach der Staatsgrenze in Ličko Dugo Polje. Diese Bahnstrecke nach Knin ist ebenso stillgelegt und in Knin wurden die Oberleitungen in Richtung Una Bahn abgebaut. Die Una Bahn trifft mit der Lika-Bahn im Bahnknotenpunkt Knin zusammen von wo sie über die Dalmatiner Bahn nach Split und Sibenik führt. Die Bahnverbindung in der Relation Zagreb - Split - Zagreb erfolgt über die westlich liegende Lika-Bahn mit Dieseltraktion.

Bahnhof Knin, Bahnknoten in Kroatien
Bahnknoten Bahnhof Knin © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Internationale Autoreisezüge & Expresszüge der 1970 & 1980er Jahre auf der Una-Bahn

Bäderzug & Autoreisezug  D 1354/D1355 Biokovo Wien - Split

Der Bäderzug & Autoreisezug D 1354/D1355 blickt auf eine abwechslungsreiche Geschichte an Traktionsformen zurück, von Dampf- über Diesel- bis Elektrotraktion. Ab 1987 wurde der Zug über die Una Bahn bis Knin statt mit Dieseltraktion mit einer E-Lok der JŽ Baureihe 441 von Dobova vor Zagreb bis Knin geführt. Die vierachsigen elektrischen Lokomotiven der JŽ Reihe  441, baugleich mit der ÖBB Reihe 1043, stehen seit 1967 im Einsatz und werden sowohl für den Personen- als auch Güterverkehr eingesetzt.

Bäderzug & Autoreisezug D 1354/D1355 Biokovo Wien - Split
Bäderzug & Autoreisezug Biokovo © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Fahrplan D 1355/1354 Wiien-Split 1975 über die Una Bahn
Fahrplan D 1355/1354 Wien-Split 1975 © Archiv MAG Eisenbahmagazin
Fahrplan mit Wagenstandanzeige D 1355/1354 Wiien-Split 1983 über die Una Bahn
Fahrplan D 1355/1354 Wien-Split 1983 © Archiv MAG Eisenbahmagazin

Marijan Express, Paradezug der JŽ Zagreb - Split

Der Marijan Express verkehrte in der Relation Zagreb-Split-Zagreb über die Una Bahn sowohl als Lok bespannter Zug mit Reisezugwagen,  Speisewagen WR sowie Autotransportwagen DDam als auch mit Diesetriebwagen der JZ Reihe 610 mit Halbspeisewagen AR in dem, wie zu dieser Zeit auf jedem Zug üblich, ein Dienstabteil auch für die obligate Polizei am Zug reserviert war.

Zagreb Gl.Kol.          6.40
Bosanski Novi 8.08-8.10
Knin                 11.07-11.11
Perković          12.07-12.11
Split                 13.02

JZ 610-02 Marijan Split 1983
JZ 610-02 Marijan Split 1983 © MAG Eisenbahmagazin & Reisemagazin

Alle Fotos © MAG Lifestyle & Reisemagazin, Fotograf M.A.Grandits
und wenn nicht anders angeführt Aufnahmedatum September 2023

TIPPS & Links - Fahrpläne der Bahnverwaltungen

Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) in der Föderation Bosnien und Herzegowina

Željeznice Republike Srpske (ŽRS) in der Republika Srpska

TIPPS & Links

Bildband
Die Jugoslawischen Eisenbahnen in den 80er Jahren
mit Bildern von ÖBB Liegewagen
Bildband zu den Jugoslawischen Eisenbahnen in den 80er Jahren
mit Bildern aus einer Zeit in der Fotografieren bei Strafe verboten war

Bücher & Bildbände - Die JZ in den 80er Jahren mit Bildern von ÖBB Liegewagen auf Balkan Routen
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